Какие батареи Tesla Model 3 изнашиваются меньше?

На рынке подержанных электромобилей покупатели больше всего озабочены одним вопросом: насколько «жива» батарея? Поскольку Tesla Model 3 в разные годы выпускалась с разными типами аккумуляторов, скорость потери их емкости существенно отличается. Шведское автомобильное издание Carla провело масштабное исследование, сравнив четыре популярных модификации «тройки» после того, как они преодолели отметку в 100 000 километров пробега. Результаты оказались довольно красноречивыми и четко определили лидера по долговечности

Лучше всего проверку временем и дорогами прошли литий-железо-фосфатные батареи (LFP) от китайского гиганта CATL 

После стотысячного пробега такие аккумуляторы сохранили в среднем впечатляющие 93,3% своей начальной емкости. Эту батарею номиналом около 60,5 кВт-ч обычно устанавливали на базовые заднеприводные версии Model 3 китайской сборки

Конечно, у LFP-элементов есть свои компромиссы — они имеют меньшую плотность энергии по сравнению с более дорогими никелевыми аналогами, из-за чего запас хода у таких машин более скромный. Однако у них огромное преимущество: они дешевле в производстве и имеют отличную термическую стабильность. Это позволяет им безболезненно выдерживать регулярную зарядку до 100% и частые сессии на сверхбыстрых станциях, почти не теряя полезного ресурса

Другие три типа батарей, участвовавших в сравнении, как раз базировались на никеле и показали несколько хуже результаты. Серебро за живучесть получили версии Long Range и Performance, собранные на шанхайском заводе Tesla. Они снабжены цилиндрическими элементами от LG Energy Solution и после 100 000 километров сохранили в среднем около 91,5% емкости

А вот аутсайдерами рейтинга стали машины с элементами от Panasonic – вероятнее всего, это ранние экземпляры американской сборки из Фримонта, которые импортировали в Европу еще до запуска гигафабрики в Китае. Батарея емкостью 77,8 кВт-ч (устанавливаемая на дальнобойные и спортивные версии) сохранила 89,8% емкости, а самый маленький блок Standard Range на 52,4 кВт-ч оказался на последнем месте с показателем в 88,2%

Шведские выводы полностью совпадают с другим авторитетным исследованием от компании Voltest 

Она ранее проанализировала аккумуляторы Model 3 с пробегом более 160 тысяч километров. Тогда специалисты выяснили, что остаточный ресурс машин с LFP-батареями колебался в пределах солидных 87-93%, в то время как у версий с никель-кобальт-алюминиевыми элементами (NCA) этот показатель падал до 71-83%. Кроме того, в базе данных зафиксировали уникальные случаи: одна Model 3 на железо-фосфатных элементах сохранила 92% ресурса после 225 000 километров, а другая – 90% после более 265 000 километров пробега

Так что если вы ищете подержанный электрокар и хотите свести риск деградации батареи к минимуму, версии с LFP-химией на сегодняшний день является наиболее рациональным и надежным выбором, пусть даже за это придется заплатить немного меньшим запасом хода на одном заряде. В конце концов опыт Tesla показывает, что бояться скорой «смерти» аккумуляторов не стоит — даже первые Model S, которым уже более десяти лет, спокойно держат более 80% емкости после сотен тысяч километров в самых разных режимах эксплуатации