ЄС відхилив прохання автовиробників скасувати заборону на авто з ДВЗ після 2035 року

Продажі електромобілів в Європі зросли, але не так стрімко, як у Китаї. За даними Міжнародного енергетичного агентства (IEA), у 2020 році Європа контролювала близько 11% світового ринку автомобілів, що заряджаються від розетки (включаючи повністю електричні та гібриди з підзарядкою), тоді як Китай – лише 5%. До 2024-го Китай вирвався вперед із часткою близько 60%, виробляючи понад 70% усіх електромобілів світу, а Європа досягла лише 20-25%. Повністю електричні авто (ті, що працюють тільки на батареях, без бензину) в Європі відстають від гібридів, які поєднують електрику з традиційним двигуном

Китайський успіх – результат розумної політики: уряд підтримує місцеві компанії, інвестуючи в дешеві батареї та інновації. Китайські авто дешевші, з кращим програмним забезпеченням (наприклад, розумними системами навігації та автономного водіння), і вони масово експортуються. Це змушує європейських гігантів, як Volkswagen чи Mercedes, відчувати тиск – вони намагаються наздогнати, але стикаються з дорожчими матеріалами та строгими правилами

Автовиробники опинилися в скрутному становищі: конкуренція з Китаю загрожує робочим місцям і прибуткам 

На недавньому автомобільному саміті в Європі вони втретє звернулися до Комісії ЄС з проханням переглянути цілі на 2035 рік. Автовиробники хочуть пом’якшити штрафи за перевищення викидів CO2 і продовжити життя традиційним двигунам. ЄС погодився прискорити перегляд цих цілей, але наголошує: “Майбутнє транспорту – електричне”. Голова Комісії Урсула фон дер Ляєн підтвердила непохитність позиції, хоча не виключає винятків для певних гібридів

Автовиробники аргументують: з 2020 по 2024 рік вони підняли свою частку ринку з 11% до 24%, але Китай стрибнув з 5% до 60%. “Це неможливо встигнути”, – кажуть вони. Проте приклад Китаю показує, що швидкі зміни можливі з правильною підтримкою. ЄС уже дав тимчасове полегшення на 2025-2027 роки, дозволяючи трохи більше викидів, але це може призвести до більшого забруднення – парадокс, коли короткострокові послаблення шкодять довгостроковим цілям

Якщо ЄС поступиться, це може уповільнити боротьбу зі зміною клімату 

Деякі політики, як німецька партія ХДС, пропонують продовжити життя традиційним двигунам, але це ризикує скасувати переваги електромобілів. Автовиробники лобіюють “чисте паливо” – біопаливо (з рослин, як кукурудза) чи синтетичне паливо (вироблене з відновлюваної енергії). Звучить екологічно, але на практиці неефективно

Порівняймо ефективність: електричні мотори перетворюють близько 90% енергії в рух, тоді як традиційні двигуни – лише 20-30%. Синтетичне паливо може бути менш шкідливим, ніж бензин, але втрачає енергію в процесі виробництва. Біопаливо вимагає величезних площ землі та води – щоб заправити весь світовий автопарк, знадобилося б удвічі більше ресурсів, ніж є на планеті. Дослідження організації “Транспорт і довкілля” показує: гібриди з підзарядкою викидають у реальному житті в п’ять разів більше CO2, ніж на тестах, бо люди рідко заряджають їх

Ці “зелені” альтернативи – наче пластир на глибоку рану: вони продовжують викиди, замість того щоб усунути їх 

Не всі в індустрії проти змін. Генеральний директор Audi Гернот Дьольнер визнає потребу в гнучкості, кажучи, що Audi продовжить розвивати традиційні двигуни після 2033 року для “гнучкості”, але водночас підкреслює перехід на електрику як ключовий. Навпаки, глава Mercedes Ола Калленіус, який очолює Європейську асоціацію автовиробників, попереджає: ігнорування гібридів і синтетичного палива загрожує робочим місцям. Він закликає ЄС наслідувати Китай, де гібриди грають роль у перехідному періоді

Але реальність жорстка: зволікання може коштувати Європі більше робочих місць, бо китайські бренди вже займають 10-11% європейського ринку електромобілів, пропонуючи кращу ціну та технології. Замість просити допомоги, європейці мусять прискорити інновації – як Китай, де після змін у правилах дилери просили лише коротку паузу для розпродажу, а не повного відступу

Цей конфлікт – урок для світу: електромобілі не лише зменшують забруднення, але й економлять гроші (дешевше заряджати, ніж заправляти), створюють нові робочі місця в “зеленій” економіці та борються з глобальним потеплінням. Дослідження показують: чим швидше перейти, тим менше витрат на усунення наслідків кліматичних змін, таких як повені чи посухи. Європа має шанс стати лідером, але зволікання загрожує не тільки промисловості, а й усій планеті