BMW работает над более доступным электромобилем на платформе Neue Klasse

Баварский автогигант BMW активно работает над созданием более доступного премиального электромобиля в своей передовой архитектуре Neue Klasse. В свое время компания уже переосмыслила индекс i3, отдав его роскошному электрическому седану, очень далеко отошедшему от концепции первого одноименного городского хэтчбека. Однако сейчас, по информации из надежных инсайдерских источников, в недрах дизайнерских центров марки готовится компактный электрический преемник, очень близкий по духу оригинальному первенцу. Несмотря на то, что руководство бренда пытается не афишировать этот проект, в Мюнхене он считается одним из важнейших для будущего компании

Нынешнее поколение популярного хэтчбека первой серии должно уступить место совершенно новой генерации в 2028 году 

Если сегодня эта модель оснащается исключительно традиционными двигателями внутреннего сгорания, то ее преемник фактически разделится на два совершенно разных автомобиля. Первый вариант станет прямой эволюцией нынешнего топливного хэтчбека с индексом F70, тогда как второй окажется хоть и визуально схожим, но технически полностью самостоятельным электрокаром, построенным на платформе Neue Klasse. По предварительным данным, новинка получит название i1 и не будет копировать высокий минивеноподобный силуэт прежнего i3. Дизайнеры создают классический хэтчбек с низкой посадкой и великолепной управляемостью, лишенной лишних кренов кузова в крутых поворотах. Сохранение первой серии в линейке является стратегически важным для европейского рынка, где компактные машины пользуются стабильным спросом и отличными цифрами продаж

Не стоит полагать, что будущий i1 окажется просто укороченной копией старшего седана i3 

Немцы планируют наградить младшую модель полностью самобытной внешностью, как это сделали с будущими электрическими седаном и кроссовером марки. Новинка получит фирменные черты современного дизайнерского языка Neue Klasse, но с уникальным оформлением передней части, оригинальной интерпретацией решетки радиатора и собственными пластическими кузовными панелями. Более того, появление этого электрокара может вернуть на конвейер динамичный трехдверный кузов, от которого баварцы отказались несколько лет назад. Это станет отличным подарком для преданных поклонников марки, скучающих по классическим драйверским пропорциям

С технической точки зрения компактный хэтчбек разделит платформу со старшими собратьями, но с определенными компромиссами ради сохранения привлекательной цены. Очевидно, что базовый электромобиль не получит огромную и дорогостоящую аккумуляторную батарею емкостью под 109 киловатт-часов, которая обеспечивает старшим моделям запас хода до 900 километров. Вместо этого разработчики используют более компактный и более легкий аккумулятор, похожий по своим параметрам на стандартную версию батареи будущего iX3. Самое главное, что архитектура Neue Klasse позволит сохранить классическую для BMW компоновку с ведущей задней осью, что само по себе является колоссальным преимуществом перед конкурентами и весомым аргументом для покупки в премиум-сегменте

Если немецким инженерам и маркетологам действительно удастся соединить передовые электрические технологии, фирменный задний привод и выверенные пропорции в автомобиле, чья стоимость будет близка нынешней топливной первой серии, рынок получит уникальный продукт. Такой компактный городской премиум-электрокар имеет все шансы стать настоящим бестселлером в Европе и завоевать значительно большее уважение и популярность среди европейских водителей, чем очередной огромный и дорогой электрический кроссовер флагманской линейки