Почему инвестиции в Xpeng не спасают продажи германских электромобилей?

Когда китайский рынок обеспечивал концерну Volkswagen почти половину прибыли, но сегодня эта доля сократилась примерно до 10%. Даже стратегическое сотрудничество с местным разработчиком Xpeng пока не помогает немецкому автогиганту выйти на запланированные показатели. Электрический внедорожник ID. Unyx 08 продается существенно хуже ожиданий руководства, а новому седану ID. Unyx 09 еще только придется доказывать свою состоятельность на перенасыщенном рынке

Три года назад Volkswagen инвестировал $700 млн в компанию Xpeng, приобретя 4,99% ее акций 

Партнеры приступили к совместной разработке электронной архитектуры, которая стала основой для ряда новых моделей, в частности ID. Unyx 08 и ID. Unyx 09. Вольфсбург рассчитывал, что проектирование и выпуск авто непосредственно в Китае позволят более четко учесть предпочтения местных покупателей и вернуть утраченные позиции. Однако реальные результаты оказались далеки от оптимистических прогнозов

По данным агентства Reuters, с апреля по август средние ежемесячные продажи Volkswagen ID. Unyx 08 составляло всего 267 единиц. Это менее 10% от первоначального ориентира, который предполагал реализацию 3622 машин в месяц. Первоначальный план немцев предусматривал продажу 32 600 экземпляров на протяжении 2026 года, рост до 70 400 единиц в 2027-м и последующий выход на объемы более 120 000 автомобилей ежегодно. Впрочем, уже в начале года компания снизила план на 2026-й до 12 300 машин, а на 2027-й — до 64 000. Сейчас даже эти скорректированные цифры выглядят слишком амбициозно

В сравнении с привычными европейскими моделями бренда, ID. Unyx 08 отличается более смелым дизайном и насыщенным оснащением. Интерьер получил большие мультимедийные экраны и отдельный дисплей переднего пассажира. Однако одного лишь современного вида оказалось маловато. Покупатели считают, что за технологической внутренностью ID. Unyx 08 уступает Xiaomi YU7, а по скорости зарядки не выдерживает конкуренции с Zeekr 7X

Проблема заключается не только в модельной линейке, но и в специфике дистрибуции

Кроссовер ID. Unyx 08 предлагают через ограниченную сеть из примерно 166 дилерских центров Volkswagen Anhui. Вместе совместные предприятия немецкого концерна с китайскими FAW и SAIC владеют более 3000 автосалонов. В итоге новая модель оказалась отрезанной от значительно более широкой торговой сети, способной обеспечить необходимый поток покупателей

Несмотря на неудачный старт ID. Unyx 08, Volkswagen не планирует сворачивать свои программы в Китае. Следующей ставкой концерна станет электрический седан ID. Unyx 09. Компания рассчитывает продавать до 4900 таких машин ежемесячно, а к 2034 году выйти на годовой объем в 90 000 единиц. Новый седан перенял стилистику внедорожника и получил тяговые батареи емкостью 82 или 95 кВтч, а самая мощная версия новинки выдает 496 л.с.

Впрочем, в этом сегменте Volkswagen ждет еще более жесткая борьба 

Ниша электрических седанов в Китае плотно заполнена такими беспрекословными бестселлерами, как Tesla Model 3 и Xiaomi SU7. Пока нет весомых оснований полагать, что ID. Unyx 09 сможет легче переманить клиентов у этих сильных соперников

Одним из возможных способов компенсировать слабый спрос внутри Китая мог бы стать экспорт авто местного производства на другие рынки. Уже появилась информация, что Volkswagen рассматривает возможность поставки таких машин в Европу. Главным кандидатом называли кроссовер ID. Era 9X, выпускаемый совместно с концерном SAIC

Однако на этом пути есть серьезный барьер. На автомобили марки SAIC, импортирующие в Евросоюз, действует дополнительная пошлина в размере 35% в дополнение к стандартному ввозному тарифу. Из-за таких сборов продажи китайских моделей в Европе могут оказаться значительно менее прибыльными, чем рассчитывают немцы

Альтернативным вариантом мог бы стать перенос выпуска этих моделей в Европу, в частности, на недогруженные немецкие заводы концерна. Однако реализация такого сценария потребует сложных переговоров с влиятельным профсоюзом IG Metall, защищающим интересы рабочих автомобильной промышленности Германии