Чому інвестиції в Xpeng не рятують продажі німецьких електромобілів?

Колись китайський ринок забезпечував концерну Volkswagen майже половину прибутку, але сьогодні ця частка скоротилася приблизно до 10%. Навіть стратегічна співпраця з місцевим розробником Xpeng поки не допомагає німецькому автогіганту вийти на заплановані показники. Електричний позашляховик ID. Unyx 08 продається суттєво гірше за очікування керівництва, а новому седану ID. Unyx 09 ще тільки доведеться доводити свою спроможність на перенасиченому ринку

Три роки тому Volkswagen інвестував $700 млн у компанію Xpeng, придбавши 4,99% її акцій 

Партнери взялися за спільну розробку електронної архітектури, яка стала основою для низки нових моделей, зокрема ID. Unyx 08 та ID. Unyx 09. Вольфсбург розраховував, що проєктування й випуск авто безпосередньо в Китаї дозволять чіткіше врахувати вподобання місцевих покупців і повернути втрачені позиції. Проте реальні результати виявилися далекими від оптимістичних прогнозів

За даними агентства Reuters, з квітня до серпня середні щомісячні продажі Volkswagen ID. Unyx 08 становили лише 267 одиниць. Це менш ніж 10% від початкового орієнтиру, який передбачав реалізацію 3622 машин на місяць. Початковий план німців передбачав продаж 32 600 екземплярів упродовж 2026 року, зростання до 70 400 одиниць у 2027-му та подальший вихід на обсяги понад 120 000 авто щороку. Втім, уже на початку року компанія знизила план на 2026-й до 12 300 машин, а на 2027-й — до 64 000. Наразі навіть ці скориговані цифри виглядають надто амбітно

Порівняно зі звичними європейськими моделями бренду, ID. Unyx 08 вирізняється сміливішим дизайном та насиченим оснащенням. Інтер’єр отримав великі мультимедійні екрани та окремий дисплей для переднього пасажира. Однак одного лише сучасного вигляду виявилося замало. Покупці вважають, що за технологічною начинкою ID. Unyx 08 поступається Xiaomi YU7, а за швидкістю заряджання не витримує конкуренції із Zeekr 7X

Проблема полягає не тільки модельній лінійці, а й у специфіці дистрибуції 

Кросовер ID. Unyx 08 пропонують через обмежену мережу з приблизно 166 дилерських центрів Volkswagen Anhui. Водночас спільні підприємства німецького концерну з китайськими FAW та SAIC володіють понад 3000 автосалонів. У підсумку нова модель виявилася відрізаною від значно ширшої торгової мережі, здатної забезпечити необхідний потік покупців

Попри невдалий старт ID. Unyx 08, Volkswagen не планує згортати свої програми в Китаї. Наступною ставкою концерну стане електричний седан ID. Unyx 09. Компанія розраховує продавати до 4900 таких машин щомісяця, а до 2034 року вийти на річний обсяг у 90 000 одиниць. Новий седан перейняв стилістику позашляховика й отримав тягові батареї ємністю 82 або 95 кВт-год, а найпотужніша версія новинки видає 496 к.с.

Втім, у цьому сегменті на Volkswagen чекає ще жорсткіша боротьба 

Ніша електричних седанів у Китаї щільно заповнена такими беззаперечними бестселерами, як Tesla Model 3 та Xiaomi SU7. Поки що немає вагомих підстав вважати, що ID. Unyx 09 зможе легше переманити клієнтів у цих сильних суперників

Одним із можливих способів компенсувати слабкий попит усередині Китаю міг би стати експорт авто місцевого виробництва на інші ринки. Вже з’явилася інформація, що Volkswagen розглядає можливість постачання таких машин до Європи. Головним кандидатом називали кросовер ID. Era 9X, який випускають спільно з концерном SAIC

Однак на цьому шляху є серйозний бар’єр. На автомобілі марки SAIC, які імпортують до Євросоюзу, діє додаткове мито в розмірі 35% на додачу до стандартного ввізного тарифу. Через такі збори продаж китайських моделей у Європі може виявитися значно менш прибутковим, ніж розраховують німці

Альтернативним варіантом могло б стати перенесення випуску цих моделей до Європи, зокрема на недовантажені німецькі заводи концерну. Проте реалізація такого сценарію вимагатиме складних переговорів із впливовою профспілкою IG Metall, яка захищає інтереси робітників автомобільної промисловості Німеччини