Электрокары Nio получают апгрейд «железа»

Китайский бренд Nio ранее предлагал лишь скорую замену истощенных батарей, но теперь идет дальше: владельцы компактного Firefly смогут установить более мощный аккумулятор и существенно добавить в дальнобойности

Обновления программного обеспечения «по воздуху» уже давно стали нормой, когда машина получает новые функции, пока владелец спит. Теперь Nio переносит этот подход на аппаратный уровень. Компания подготовила для своего городского компакта Firefly более емкую батарею, а нынешним владельцам предложит замену старого аккумулятора на новый блок

В настоящее время Firefly комплектуют аккумулятором на 42,1 кВт-ч 

Он обеспечивает до 420 км пробега по китайскому циклу CLTC (хотя этот стандарт традиционно известен слишком оптимистичным измерениям). Теперь Nio представит версию на 60 кВт-ч. В то же время владельцы ранее купленных машин смогут доплатить и установить новый аккумулятор — об этом сообщил китайский блоггер со ссылкой на руководителя по маркетингу бренда Firefly

С новой батареей пробег на одном заряде за CLTC вырастет до 560 км – а это уже солидный скачок для городского малыша. По имеющимся данным, новый блок снабжает CATL. По габаритам он идентичен базовому, но отличается другим химическим составом: вместо литий-железо-фосфатной (LFP) структуры здесь использована никель-кобальт-марганцевая (NMC). Именно это и позволило упаковать больше энергии в тот же корпус

Сам принцип съемных батарей для Nio не нов

Компания годами развивает сеть станций автоматической замены, где истощенный аккумулятор меняют на заряженный через несколько минут, лишая водителя потребности часами стоять у терминала. К тому же, подписка на батарею по схеме «аккумулятор как услуга» и раньше позволяла гибко выбирать нужную емкость под конкретные поездки

Возможность существенно нарастить автономность точно заинтересует владельцев Firefly, ведь скромного запаса хода городским электрокарам всегда не хватает. Бесспорно, от такого апгрейда не отказались бы и владельцы каких-то Chevrolet Bolt в США, где базовый пробег также оставляет желать лучшего

Однако на западных рынках подобная концепция пока не работает 

Там замена аккумулятора считается форс-мажором – в случае поломки или критической деградации. В свое время Tesla предлагала более емкие блоки для спорткара Roadster, но это редкие исключения. В основном авто остается с тем запасом хода, с которым сошло с конвейера, а с годами и циклами зарядки этот показатель лишь неизбежно тает

Среди европейских производителей подобный подход анонсировала разве что Ferrari — бренд, слишком далекий от массового сегмента. Во время дебюта электромобиля Luce итальянцы заявили, что модульная архитектура позволит со временем обновлять химический состав батарей

Пока неизвестно, сколько обойдется такой апгрейд для Firefly и позволят ли арендовать новую батарею вместо выкупа. Процедуру, скорее всего, будут проводить на фирменных станциях залога Nio – благодаря новой конструкции платформ модели суббренда Firefly недавно получили к ней доступ