После Tesla Cybertruck за технологию steer-by-wire берется и Rivian

Американский производитель внедорожных электрокаров обещает изменить наше восприятие вождение

Идея не нова: в гражданской авиации подобные системы используют десятилетиями, и они известны своей надежностью. Tesla показала, как это может работать в серийном электромобиле: вместо многократного вращения руля от упора к упору электроника изменяет угол поворота колес в зависимости от скорости и ситуации. Rivian хочет пойти дальше и создать собственную версию этой технологии с нуля

Недавно компания опубликовала вакансию старшего технического менеджера программы для «рулевого актуатора» – мозга системы steer-by-wire. Это тот самый компонент, который превращает движения водителя в команды для колес. Выбранный специалист получит полный контроль над разработкой – от сотрудничества с поставщиками до тестов и отчетов акционерам

Почему это важно для автопроизводителей? Steer-by-wire дает больше свободы инженерам, позволяет гибко изменять передаточные отношения руля и оптимизирует компоновку салона. И да, эта технология означает, что в будущем Ваш руль вообще не должен стоять там, где сейчас — дизайнерская фантазия получит новый уровень свободы

Что такое steer-by-wire и как оно работает

Steer-by-wire – это технология, которая заменяет традиционный металлический вал и механику между рулем и колесами электронной системой. В классическом авто движения руля передаются через рельсы и шестерни. В steer-by-wire их фиксируют датчики, «переводящий» электронный блок, а колеса возвращают электромоторы

Достоинства:

• руль становится более чувствительным или более «спокойным» в зависимости от скорости;
• инженеры получают больше пространства для дизайна интерьера;
• надежность доказана десятилетиями в авиации

Недостатки:

• полная зависимость от электроники;
• необходимость резервных систем питания

Сегодня эту технологию можно увидеть у Tesla Cybertruck, Lexus RZ, Nio ET9, а вскоре и в Rivian. Когда именно она появится в серийных моделях компании, пока неизвестно, но во вакансиях ее уже называют «критической технологией, которая определит будущее наших автомобилей»