Сколько емкости потеряет батарея Tesla Model Y, если использовать только быструю зарядку?

Владельцы электромобилей давно знают – хочешь, чтобы батарея жила долго, заряжай авто дома и как можно реже пользуйся быстрыми зарядками. И в этом рациональное зерно, ведь исследования действительно показывают – постоянное использование быстрой зарядки может ускорять деградацию аккумулятора. Но реальная жизнь, как это часто бывает, вносит свои коррективы

Показательный пример – Tesla Model Y 

Кроссовер отработал в роли такси и проехал более 111 тысяч миль, то есть примерно 180 тысяч километров. Электромобиль из Великобритании почти все это время заряжался исключительно на скоростных станциях – и это делает его идеальным экземпляром для проверки популярной теории о вреде быстрой зарядки

Именно такую ​​машину исследовал Ричард Саймонс – владелец бизнеса по продаже подержанных электромобилей. Он подключился к диагностическому порту и получил интересные цифры. За все время автомобиль получил всего около 36 киловатт-часов от домашней зарядки, в то время как более 32 тысяч киловатт-часов поступили через скоростные зарядные станции и систему рекуперации

Логично было бы ожидать существенного износа батареи, но результаты оказались совсем другими. По разным тестам состояние аккумулятора оценивается примерно на уровне 92% от начальной емкости. То есть, даже после такого пробега и режима эксплуатации электромобиль сохранил почти весь свой запас хода

Для сравнения другие тесты показывают, что Tesla Model 3 Performance с подобным пробегом, но преимущественно домашней зарядкой, может терять значительно больше. В некоторых случаях деградация достигала более 20%, и это заставляет смотреть на ситуацию шире

Разница кроется в самой батарее 

В Model Y используется литий-железо-фосфатная батарея – так называемый LFP аккумулятор. У Model 3 Performance – никель-марганец-кобальтовый, или NMC. Первый дешевле в производстве и лучше переносит регулярную зарядку до 100%, тогда как второй имеет более высокую плотность энергии, но требует более осторожного обращения

У LFP-батареев есть свои нюансы – они не слишком любят холод и не всегда идеально работают с быстрой зарядкой при низких температурах. Однако в обычных условиях они оказываются достаточно выносливыми, и именно это мы видим на примере Tesla с такси

В общем, современные батареи электромобилей ведут себя предсказуемо – наибольшее снижение емкости происходит в начале жизненного цикла, после чего процесс значительно замедляется. Это означает, что даже спустя несколько лет и сотни тысяч километров запас хода остается вполне достаточным для повседневного использования

История этой Model Y не отменяет рекомендаций производителей, но хорошо показывает – универсальных правил здесь нет. Реальный ресурс батареи зависит не только от типа зарядки, но и от химии, температуры, режима эксплуатации и даже программного обеспечения