Tesla Semi показала, почему электрический тягач безопаснее дизельного

Руководитель программы Tesla Semi Дэн Пристли поделился интересным видео, на котором электрический грузовик уверенно маневрирует на заснеженном и обледеневшем полигоне. Тяжелая машина не просто идет в глухой неуправляемый занос, а скользит под четким контролем электроники. Ролик дает редкую возможность оценить фирменную систему стабилизации в действии. Это именно тот случай, когда электрический привод показывает себя значительно лучше классического дизеля, помогая удержать многотонную фуру еще до того, как ситуация выйдет из-под контроля водителя. По словам Пристли, благодаря сверхточным датчикам и фирменным электродвигателям грузовик сохраняет сцепление с дорогой и стабильность даже на самом коварном зимнем покрытии

В комментариях под видео разработчик уточнил, что испытания проводили не вхолостую 

Полуприцеп был полностью загружен бетонными блоками над сцепным устройством и стальными балками по всей длине рамы. Хотя центр тяжести для этого теста специально сделали довольно низким, сам факт наличия груза принципиально важен. Пустую фуру поймать во время заноса намного проще, а Tesla показала работу автоматики в условиях, максимально приближенных к реальным рабочим рейсам

Секрет такой стойкости кроется в работе системы курсовой устойчивости, которая непрерывно следит за скоростью вращения каждого колеса, углом поворота руля и боковыми нагрузками. Получив данные, компьютер мгновенно перераспределяет крутящий момент и при необходимости выборочно подтормаживает нужные колеса, поворачивая машину на заданную траекторию. На Tesla Semi это реализовано с помощью трехмоторной силовой установки мощностью 1072 лошадиные силы, где двигатели на задних осях могут работать совершенно независимо друг от друга

Главное преимущество электромоторов над дизельными аналогами – это мгновенная скорость реакции 

Электроника способна корректировать тягу на конкретном колесе за считанные микросекунды. Традиционные гидравлические системы антипробуксовки на обычных американских грузовиках подобного класса работают гораздо медленнее. Вместо того, чтобы просто «душить» уже начавшее буксовать колесо, Semi действует на опережение, дозируя точное усилие на каждой колесной ступице в любую секунду. Эта технология управления тягой Tesla годами отшлифовывала на своих быстрых легковушках, а теперь масштабировала ее для автопоезда полной массой более 37 тонн

Для дальнобойщиков так называемая «сборка» фуры, когда прицеп заносит и он догоняет тягач, является одним из самых страшных сценариев на дороге. Обычно все начинается именно на скользких участках, где ведущие колеса теряют сцепление. Электрическая архитектура решает эту проблему двумя путями. Во-первых, тяжелая тяговая батарея интегрирована в самую нишу рамы. Это существенно снижает центр масс и уменьшает риск опрокинуться по сравнению с дизельными грузовиками, в которых тяжелый двигатель и коробка передач расположены высоко. Во-вторых, мгновенная коррекция крутящего момента позволяет погасить занос в самом начале. Если обычной фуре приходится спасаться судорожным включением тормозов, то Semi выравнивает ход, активно добавляя или сбрасывая тягу на нужных колесах

В то же время, к подобным промороликам следует относиться с определенным скепсисом. Перед нами красивое заводское видео от самой компании, а не строгие независимые краш-тесты. Заявления Илона Маска о том, что этот грузовик «невозможно сложить» на дороге — пока хороший маркетинг, а не зафиксированный экспертами факт. Однако законы физики не проведешь, и в этом вопросе электрическая платформа действительно имеет конструктивные преимущества, которые дизельным машинам трудно перекрыть даже лучшим программным обеспечением

Для крупных логистических компаний и перевозчиков аргументы о безопасности и стабильности часто бывают важнее динамики разгона. Любая серьезная авария с опрокидыванием – это колоссальные убытки, потерянный товар и скачок стоимости страховки. Поэтому акцент на защите от заносов очень грамотный маркетинговый шаг, чтобы завоевать доверие достаточно консервативного рынка коммерческих перевозок. Каждый, хоть раз ездивший зимой на электромобиле, прекрасно знает, насколько быстрее и мягче электронный контроль тяги спасает на скользкой дороге по сравнению с машинами на бензине или дизеле. Если перенести этот эффект на огромную загруженную фуру, преимущества становятся очевидными

Однако красивые кадры из закрытых полигонов – это только анонс 

Tesla обещает абсолютную безопасность Semi еще с 2017 года, но реальных независимых данных о работе серийных машин все еще не хватает. Настоящим экзаменом для технологии станут миллионы километров на реальных автомагистралях в метель и гололед, когда за рулем будут сидеть обычные наемные водители, а не профессиональные тестировщики компании. Если в этих строгих условиях Semi докажет свою надежность, безопасность станет главным козырем электрификации тяжелого транспорта, против которого дизелю просто нечего будет противопоставить