Toyota инвестировала $50 млн в лабораторию батарей в США

Японский автопроизводитель Toyota расширяет свою научно-исследовательскую инфраструктуру в Северной Америке. Недавно компания официально открыла Североамериканский центр батарей Toyota (Toyota Battery Center of North America) на территории собственного технического комплекса в Салине, штат Мичиган. Сооружение испытательной базы площадью почти 2800 квадратных метров обошлось в $50 млн. Новый центр предназначен для всесторонней проверки аккумуляторных элементов, отдельных модулей и готовых батарей в сборе, а также для анализа сырья, которое компания закупает напрямую или через поставщиков

Для штата Мичиган это уже не менее третий крупный центр разработки и испытаний аккумуляторов среди ведущих автоконцернов. Ранее General Motors открыла Wallace Battery Cell Innovation Center в Уоррене, а Ford обустроил комплекс Ion Park в Ромулусе. Кроме того, в штате работают более скромная испытательная ячейка в Hyundai America Technical Center, лаборатория компании UL Solutions и профильная испытательная база Мичиганского университета. Такой концентрат опытных площадок выглядит оправданным, ведь эпоха сплошной электрификации стремительно приближается. хотя чистые электромобили занимают около 6% автомобильного рынка США, гибридам принадлежит более 15% продаж, а плагин-гибридам — около 1,5%

Для самой Toyota переходный этап уже более чем актуален 

По итогам первых девяти месяцев 2026 г. (до конца сентября) электрифицированные модели составили 57,4% от общего объема продаж марки в Соединенных Штатах. Кроме спортивной линейки, каждый автомобиль брендов Toyota и Lexus предлагают на американском рынке с гибридной силовой установкой — в качестве опции или в базовой комплектации. Более того, популярные модели RAV4, Camry, Sienna и Prius продают исключительно в качестве гибридов, а реализация чистых электромобилей бренда выросла почти на 170% в год. В скором времени линейку «зеленых» новинок пополнят обновленный электрический Highlander и кроссовер Lexus TZ

Большинство популярнейших моделей Toyota для рынка Северной Америки проектируют непосредственно в этом регионе, привлекая локальные компоненты. В ноябре 2025 года компания запустила свой первый североамериканский завод по производству аккумуляторов в Либерте, штат Северная Каролина. В настоящее время предприятие поставляет батареи для гибридных силовых установок, а с началом выпуска электрического Highlander начнет изготовление аккумуляторных блоков для электромобилей. Размещение испытательной лаборатории в Салине наряду с производственными мощностями, поставщиками сырья и основными рынками сбыта имеет важное значение. Правила безопасности строго запрещают транспортировать опытные аккумуляторные элементы и батареи авиационным транспортом через океан, а длительная перевозка морем в Японию значительно замедляла бы процесс разработки. К тому же, мичиганская лаборатория позволит оперативно изучать батареи, снятые с автомобилей клиентов в случае возникновения любых эксплуатационных замечаний

Оснащение нового центра рассчитано на полный цикл испытаний 

В специализированных термокамерах изучают поведение батарей при экстремальных температурных режимах, вибростенды имитируют реальные нагрузки во время движения, а циклы зарядки и разрядки воспроизводят на высокоточных установках. Как и конкуренты из GM и Ford, инженеры Toyota будут исследовать новые химические составы и форм-факторы элементов. В то время как GM и Ford активно разрабатывают литиевые элементы с высоким содержанием марганца (LMR), которые по плотности энергии приближаются к никель-марганец-кобальтовым (NMC), а по стоимости близки к более дешевым на 30–40% литий-железо-фосфатным (LFP), Toyota ячеек NMC и LFP

Отдельным приоритетом для Toyota остаются перспективные твердотельные батареи, где вместо жидкого электролита используют жесткий материал, обычно керамику. Эта технология обещает высокий уровень пожарной безопасности и поразительную плотность энергии, однако большинство разработчиков сталкиваются со сложностью обеспечения ресурса элементов и налаживанием массового выпуска. Toyota планирует начать коммерческое использование твердосердечных аккумуляторов в конце 2027 или в 2028 году. Объемы выпуска и стоимость пока держат в тайне, ведь первые экземпляры, вероятно, появятся на мелкосерийной эксклюзивной модели – такой, как новый электрический суперкар Lexus LFA, дебют которого ожидается в этот же период

Новую лабораторию построили рядом с Центром сравнительного анализа Toyota (Collaborative Benchmarking Center), где специалисты компании вместе с поставщиками подробно исследуют и разбирают автомобили конкурентов. Батарейный центр также будет привлекаться к проверке аккумуляторных решений других автопроизводителей. Кроме того, Toyota предоставит доступ к части испытательного оборудования Центра электромобилей Мичиганского университета, где выступает соучредителем. Это позволит привлекать ведущих ученых и готовить инженерные кадры нового поколения. Американский рынок может показывать сдержанные темпы адаптации чистых электромобилей, но мировая автоиндустрия двигается вперед, и отсутствие собственных передовых аккумуляторных технологий означает неизбежное отставание от глобальных конкурентов