В Stellantis заявили об отсутствии органического интереса к электрокарам

Европейский автомобильный рынок входит в фазу глубокой трансформации, однако этот процесс значительно сложнее, чем предполагали регуляторы и политики. Один из крупнейших автопроизводителей региона — концерн Stellantis — публично признает: массовый, «естественный» спрос на электромобили в Европе пока не существует. Такую оценку в интервью французскому изданию Les Echos озвучил новый руководитель европейского подразделения компании Эмануэле Каппеллано, фактически подвергнув сомнению постоянство нынешней модели электрификации

По словам топменеджера, европейский автопром оказался в ловушке между жестким регулированием, высокими производственными затратами и слабым потребительским спросом 

Без срочных изменений в правилах отрасль рискует столкнуться с сокращением объемов производства, снижением доходности и долгосрочными рисками для заводов и занятости. Речь идет не только о Stellantis, но и о всей европейской автомобильной цепи — от уборочных предприятий до поставщиков компонентов

Каппеллано в целом поддерживает идею минимального уровня европейских комплектующих в автомобилях, активно продвигаемых институтами ЕС. Однако он отмечает: такой подход будет работать только при постепенном и экономически взвешенном внедрении. Слишком быстрое введение жестких требований, особенно локализации производства аккумуляторов, может иметь обратный эффект. У Европы пока нет достаточных масштабов и зрелых цепей поставок в этом сегменте, поэтому резкое повышение локализации способно увеличить себестоимость электромобилей на 10–20 процентов и еще больше взорвать спрос

Отдельное внимание руководитель Stellantis обращает на структурную разницу европейских и китайских автопроизводителей. По его оценке, ценовой разрыв между автомобилями из Китая и Европы составляет около 30%. Он формируется сразу из нескольких факторов: масштабные государственные субсидии в Китае, значительно более дешевые аккумуляторы и электроника, полностью локализованные производственные цепи, а также разница в стоимости энергии, труда и регуляторной нагрузки. Даже с учетом технологического прогресса, европейские производители не способны самостоятельно ликвидировать этот разрыв без системной поддержки со стороны Европейского Союза

Финансовое давление на рынок усиливается уже несколько лет 

Начиная с 2019 года, цены на новые автомобили в Европе резко выросли из-за удорожания материалов, электроники и затрат на соблюдение экологических и норм безопасности. В результате с рынка фактически исчезли автомобили стоимостью до 15 тысяч евро – сегмент, критически важный для покупателей с более низким уровнем доходов. После пандемии COVID-19 маржа автопроизводителей временно улучшилась, однако быстро исчезла на фоне избыточных производственных мощностей и падения спроса

Особенно сложной остается ситуация с электромобилями, продажи которых в Европе в значительной степени держатся на государственных субсидиях. Когда программы поддержки сокращаются или изменяются, спрос резко проседает, а финансовые показатели компаний ухудшаются. Дополнительным вызовом становятся жесткие нормы по выбросам CO₂: производители вынуждены выбирать между уплатой штрафов или продажей электромобилей с убытком. Острее всего эта дилемма ощущается в сегменте коммерческих автомобилей, где общая стоимость владения часто все еще делает модели с двигателями внутреннего сгорания экономически более привлекательными

Хотя закрытие заводов в 2026 году Stellantis не прогнозирует, Каппеллано предостерегает от более медленного, но не менее опасного сценария 

Без быстрой корректировки промышленной и регуляторной политики Европа рискует в течение следующих пяти лет постепенно потерять часть своего промышленного потенциала, квалифицированных кадров и базы поставщиков. В таком случае электрификация транспорта может обернуться не возрождением, а ослаблением европейского автопрома — именно этого, по словам руководителя Stellantis, можно избежать, если действовать прагматично, а не идеологически