Xiaomi покорила Китай – и теперь нацелилась на Европу

Одни из лучших и успешных электромобилей в Китае сегодня выпускает бренд, еще несколько лет назад не имеющий к автомобилям никакого отношения 

Xiaomi – производитель смартфонов и бытовой электроники – решил попробовать себя в автомобилестроении в 2021 году и достиг в этом направлении безоговорочного успеха. Покорив домашний рынок, компания теперь обратила взор на Европу – и уже открыла исследовательско-конструкторский центр, укомплектованный ветеранами BMW

Несмотря на то, что китайский автомобильный рынок является чрезвычайно конкурентной средой, где ежедневно борется за выживание, электромобили Xiaomi сумели выделиться на общем фоне. Компания отвоевала заметную долю продаж у BYD и Tesla, реализовав более 600 тысяч автомобилей всего за два года. Очередь на ее модели не утихает с момента выхода седана SU7 и кроссовера YU7. При этом Xiaomi удалось выйти на прибыльность – чего до сих пор не могут достичь многие производители электромобилей, как китайских, так и зарубежных

Впрочем, очередь заказов постепенно сокращается по мере того, как китайский рынок электромобилей начинает стабилизироваться. Как и большинство других китайских производителей, Xiaomi все активнее смотрит за пределы Китая в поисках новых точек роста

В сентябре прошлого года компания объявила об открытии R&D-центра в Мюнхене

А на Пекинском автосалоне в апреле представила ключевых сотрудников, нанятых для руководства этим подразделением – и пригласила их принять участие в медиа-езде на обновленном седане SU7 и трековой версии SU7 Ultra. Опытные инженеры уже успели оставить свой след в одной из будущих моделей – заряженный кроссовер YU7 GT

Среди приглашенных специалистов – действительно большие имена 

Рудольф Диттрих, проведший в BMW 15 лет и причастный к разработке гоночного автомобиля BMW M4 GT3, возглавляет мюнхенский центр. Клаус-Дитер Гролль, участвовавший в работе над BMW iX3, руководит отделом динамики автомобиля. По словам Xiaomi, среди инженеров центра также есть специалисты таких престижных брендов, как Porsche и Lamborghini. Кроме того, в составе R&D-подразделения сформирована команда по PR и продажам – специально для работы на европейских рынках

Все это свидетельствует о том, что Xiaomi всерьез настроена адаптировать свои электромобили под вкусы покупателей за пределами Китая. Китайские автомобили традиционно ассоциируются с чрезмерно мягкой настройкой подвески, что делает их менее пригодными для рынков, где ценится более выраженное и отзывчивое поведение на дороге. После того как автор материала лично проехал на YU7, SU7 и SU7 Ultra, он не считает, что это утверждение вполне справедливо по отношению к автомобилям Xiaomi – однако способность точно настраивать продукт под новую аудиторию однозначно станет конкурентным преимуществом бренда и позволит ему выделиться на фоне китайских моделей, попадающих на европейский рынок без существенной локализации

Инженеры разработки настроены оптимистично: адаптировать SU7 будет проще благодаря цифровой архитектуре авто. Электронное рулевое управление и пневматическая подвеска полностью контролируются софтом, что позволяет изменять характер машины буквально в нескольких строках кода. Впрочем, без «полевых» тестов не обойтись – настоящий драйверский характер закаляется на треке и дорогах общего пользования

На пресс-мероприятии Xiaomi недвусмысленно дала понять: компания стремится позиционироваться как премиальный бренд, а не бюджетный. А это значит, что при выходе на Европу нужно с первой попытки поразить цель как по качеству вождения, так и по уровню пользовательского опыта. Выход на рынки за пределами материкового Китая запланирован на 2027 год