Европейские тарифы на электромобили из Китая имеют обратный эффект

Попытка Европейского Союза защитить свой автопром и противодействовать государственным субсидиям КНР из-за высоких импортных тарифов на китайские электромобили дала неожиданный результат. Вместо сокращения присутствия китайских брендов в Европе многие производители быстро адаптировали стратегию, увеличив поставки гибридных автомобилей (PHEV), которые почти не облагаются дополнительными пошлинами

По данным Dataforce, в первой половине года BYD зарегистрировала более 20 000 гибридов с подзарядкой от сети в ЕС — втрое больше, чем за весь 2024 год

Подобную тактику выбрала и MG, значительно увеличив продажи гибридных моделей HS, ZS и MG 3, в то время как продажи электромобилей резко упали. В случае ввоза полностью электрических автомобилей производители сталкиваются с пошлинами до 45,3%, что прибавляет тысячи евро к конечной цене, делая PHEV гораздо более выгодными для покупателей и дилеров

Особенно показателен пример BYD Atto 3 — электрического кроссовера, стоимость которого из-за тарифов растет примерно на €10 000. Между тем гибридный BYD Seal U облагается лишь 10-процентной пошлиной, что поднимает цену всего на €3999. Подобные расчеты делают PHEV более привлекательными и для брендов, и для клиентов

Европейская комиссия осведомлена об использовании этого механизма китайскими компаниями, однако пока не спешит закрывать лазейку, делая ставку на переговоры с китайскими производителями, активно расширяющими свою долю рынка. Таким образом, тарифная политика ЕС вместо сокращения китайского присутствия стимулировала еще более активное развитие сегмента гибридных авто в Европе