Range Energy обіцяє економію пального на рівні Tesla Semi

Американська компанія Range Energy розробила електричний причіп, який допомагає дизельному тягачу витрачати менше пального. За розрахунками виробника, економія може бути співмірною з результатами переходу на електричний тягач Tesla Semi. Головна перевага рішення Range полягає в тому, що перевізникам не потрібно одразу міняти весь автопарк і будувати потужні зарядні станції

Принцип роботи простий: причіп має власну акумуляторну батарею та електродвигуни, які допомагають йому рухатися й зменшують навантаження на тягач. Завдяки цьому звичайна дизельна вантажівка витрачає менше пального, хоча сам тягач залишається без змін. Компанія вперше показала технологію на виставці ACT Expo у 2024 році

Перші випробування Range Energy показали скорочення витрат дизельного пального на 36% 

Під час тестового використання на каліфорнійській яєчній фермі економія, за даними компанії, становила 50–70%. Тепер виробник оприлюднив аналітичне дослідження, у якому порівняв свій електричний причіп із тягачем Tesla Semi

Особливу увагу Range приділяє причепам-рефрижераторам, які перевозять товари з контрольованою температурою. Такі причепи часто заповнюють за об’ємом, а не за масою вантажу, тому додаткова маса акумулятора не обов’язково зменшує кількість товару, який можна перевезти. Крім того, батарея може живити холодильну установку, усуваючи потребу в окремому дизельному двигуні для її роботи

За розрахунками Range Energy, електричний причіп у більшості розглянутих сценаріїв дає змогу трохи більше заощадити, ніж Tesla Semi, хоча загальна різниця невелика. Водночас електричний тягач може забезпечити ще нижчі експлуатаційні витрати за сприятливих умов. Результат значною мірою залежить від вартості електроенергії та доступу до зарядної інфраструктури. Заряджання на громадських станціях може виявитися дорожчим за використання власного обладнання з нижчими тарифами

Ще одна перевага причепа Range – можливість використовувати його з наявними дизельними тягачами. Перевізникам не доведеться чекати на розбудову зарядної інфраструктури для електричних вантажівок або одразу вкладати значні кошти в оновлення всього парку. Водночас електричний причіп можна поєднати й з електричним тягачем, збільшивши можливості перевезень на далекі відстані. Акумулятор також може забезпечувати роботу холодильного обладнання, коли причіп від’єднаний від тягача

Однак результати дослідження варто оцінювати обережно 

Розрахунки спираються на прогнозні ціни на дизельне пальне, а не лише на фактичні витрати автопарків. Автори також не врахували витрати на фінансування, регіональні відмінності в тарифах на електроенергію та місцеві субсидії. Крім того, у дослідженні немає підтверджених даних про реальні експлуатаційні витрати Tesla Semi, а порівняння не охоплює інші електричні тягачі та причепи