Range Energy обещает экономию топлива на уровне Tesla Semi

Американская компания Range Energy разработала электрический прицеп, который помогает дизельному тягачу тратить меньше топлива. По расчетам производителя, экономия может быть соизмерима с результатами перехода на электрический тягач Tesla Semi. Главное преимущество решения Range в том, что перевозчикам не нужно сразу менять весь автопарк и строить мощные зарядные станции

Принцип работы прост: прицеп имеет свою аккумуляторную батарею и электродвигатели, которые помогают ему двигаться и уменьшают нагрузку на тягач. Благодаря этому обычный дизельный грузовик тратит меньше горючего, хотя сам тягач остается без изменений. Компания впервые показала технологию на выставке ACT Expo в 2024 году

Первые испытания Range Energy показали сокращение расхода дизельного топлива на 36% 

При тестовом использовании на калифорнийской яичной ферме экономия, по данным компании, составляла 50–70%. Теперь производитель обнародовал аналитическое исследование, в котором сравнил свой электрический прицеп с тягачом Tesla Semi

Особое внимание Range уделяет прицепам-рефрижераторам, перевозящим товары с контролируемой температурой. Такие прицепы часто заполняют по объему, а не по массе груза, поэтому дополнительная масса аккумулятора не обязательно уменьшает количество перевозимого товара. Кроме того, батарея может питать холодильную установку, устраняя потребность в отдельном дизельном двигателе для ее работы

По расчетам Range Energy, электрический прицеп в большинстве рассмотренных сценариев позволяет сэкономить немного больше, чем Tesla Semi, хотя общая разница невелика. В то же время электрический тягач может обеспечить еще более низкие эксплуатационные расходы при благоприятных условиях. Результат в значительной степени зависит от стоимости электроэнергии и доступа к зарядной инфраструктуре. Зарядка на общественных станциях может оказаться дороже использования собственного оборудования с более низкими тарифами

Еще одно преимущество прицепа Range – возможность использовать его с имеющимися дизельными тягачами. Перевозчикам не придется ждать развития зарядной инфраструктуры для электрических грузовиков или сразу вкладывать значительные средства в обновление всего парка. В то же время электрический прицеп можно совместить и с электрическим тягачем, увеличив возможности перевозок на дальние расстояния. Аккумулятор также может обеспечивать работу холодильного оборудования, когда прицеп отсоединен от тягача

Однако результаты исследования следует оценивать осторожно 

Расчеты опираются на прогнозные цены на дизельное горючее, а не только на фактические расходы автопарков. Авторы также не учли расходы на финансирование, региональные отличия в тарифах на электроэнергию и местные субсидии. Кроме того, в исследовании нет подтвержденных данных о реальных эксплуатационных расходах Tesla Semi, а сравнение не охватывает другие электрические тягачи и прицепы