Xpeng кидає виклик німецькій трійці з новим кросовером G9L

Китайський автовиробник Xpeng офіційно представив свій флагманський кросовер G9L на автосалоні в Парижі. Модель G9L виглядає досить переконливо, і вийшла на ринок у двох виконаннях: як повністю електричний автомобіль і як послідовний гібрид із бензиновим генератором (EREV). Європейським преміальним брендам доведеться поставитися до цієї новинки з усією серйозністю, адже китайський кросовер пропонує цікаві характеристики за суттєво нижчою ціною

У Німеччині вартість Xpeng G9L починається від 74 600 євро, тоді як на ринках Франції, Австрії та Нідерландів стартовий цінник коливається від 74 990 до 75 990 євро. Для порівняння, німецький конкурент BMW X5 у гібридному виконанні X5 50e xDrive коштує у Європі щонайменше 102 800 євро, що робить китайську новинку значно вигіднішою покупкою. Xpeng позиціонує G9L як глобальну модель і планує продавати її у 64 країнах світу, включаючи Австралію та Нову Зеландію. Виробництво кросовера розгортають як на потужностях заводу в Китаї, так і на європейському підприємстві Magna Steyr в Австрії

Найбільший інтерес викликає версія з розширювачем запасу ходу (EREV). Її силова установка складається з 1,5-літрового чотирициліндрового турбодвигуна, потужного електромотора та літій-залізо-фосфатної (LFP) батареї ємністю 63 кВт-год. Сумарна потужність цієї системи сягає 577 к.с., а піковий крутний момент становить 695 Нм, що дозволяє великому кросоверу розганятися до першої «сотні» всього за 5,4 секунди

Показники автономності цієї версії вражають не менше за динаміку. За даними виробника, на чистій електротязі Xpeng G9L EREV здатний подолати до 435 км, а його загальний запас ходу досягає 1602 км за оптимістичним вимірювальним циклом CLTC. Ефективна система рекуперації допомагає заощаджувати енергію, а розумна силова установка гнучко адаптується під умови руху: у місті автомобіль пересувається виключно за рахунок електрики, а на трасі за потреби задіює бензиновий генератор. При цьому ДВЗ ніколи не має прямого зв’язку з колесами, а лише виробляє струм для батареї та електромотора, завдяки чому кросовер забезпечує максимально плавний і миттєвий розгін, притаманний класичним електрокарам

Паралельно з гібридом компанія пропонуватиме дві повністю електричні модифікації 

Базова версія живиться від акумулятора ємністю 91,9 кВт-год, тоді як інші варіанти отримали батарейний блок на 110 кВт-год. Топова двохмоторна повнопривідна версія видає аналогічні 577 к.с. та 695 Нм, проте платою за високу віддачу стає помірніша автономність: за суворішим стандартом WLTC її запас ходу становить 553 км. Цей нюанс повністю компенсується надшвидким заряджанням — платформа G9L здатна приймати постійний струм потужністю до 540 кВт, що дозволяє поповнити заряд акумулятора від 10% до 80% менш ніж за 12 хвилин

Втім, переманити покупців у Audi та BMW покликані не лише силові установки, а й високі технології та безкомпромісний комфорт. G9L оснащено фірмовим автопілотом нового покоління, який допомагає водієві під час руху містом і магістралями, інтегрований із навігаційною системою та здатен самостійно здійснювати перелаштування між смугами

В інтер’єрі кросовера зроблено виразний акцент на розкіш 

Передні сидіння оздоблені високоякісною шкірою наппа, мають системи підігріву, вентиляції та 16-точковий масаж. Другий ряд пропонують на вибір у вигляді суцільного дивана або двох окремих капітанських крісел, які також обшиті шкірою наппа й оснащені підігрівом, вентиляцією та масажем. Сидіння третього ряду отримали підігрів і складаються у пропорції 50:50. Оснащення салону доповнюють 17,3-дюймовий центральний екран мультимедійної системи, проєкційний дисплей із доповненою реальністю діагоналлю 88 дюймів, два майданчики для бездротової зарядки смартфонів, преміальна акустика з 26 динаміками та 12,5-літровий холодильник. Крім того, для зручності пасажирів другого ряду з-під стелі опускається персональний 21,4-дюймовий монітор