Как ионно-натриевые батареи могут снизить цену на электромобили

Автомобильные технологии еще никогда не находились в таком стремительном развитии, как сейчас, и, учитывая, что литий-ионные аккумуляторы приобрели коммерческое значение лишь в 1990-х годах, внезапный переход к автомобилям, работающим на них — экстраординарное явление. Но что будет дальше? 

Вспомним одноцилиндровый двигатель Benz Patent-Motorwagen 1885 года, который был открыт всем ветрам, где на коленчатый вал и внутренние детали буквально падал дождь

Учитывая то, как быстро все меняется, вполне вероятно, что литий-ионные аккумуляторы, которые имеют недостатки с точки зрения экологичности, энергетической безопасности и стоимости, будут вытеснены другим типом накопителей энергии. Ионно-натриевые аккумуляторы (SIB, также известные как Na-ионные аккумуляторы или NIB). Они уже давно появились на горизонте, но еще некоторое время считалось, что они недостаточно готовы для промышленного использования в электромобилях

Но в начале января JAC объявил, что начал производство небольшого электромобиля своего бренда Yiwei, оснащенного SIB от Hina Battery. Другая китайская компания JMEV также объявила о выпуске нового электромобиля, работающего на SIB от Farasis Energy. JMEV EV3 (Youth Edition) — это городской микро-электромобиль с запасом хода 250 км

Недостатком SIBs является, главным образом, недостаточная плотность энергии, которая идет рука об руку с увеличенным весом (слишком мало Вт-ч/кг по сравнению с литиевыми технологиями), но есть и существенные преимущества

SIB безвредны, не содержат лития или кобальта, а натрия в изобилии по всему миру. Электролит проще, а токоприемники электродов могут быть алюминиевыми, а не медными, они более устойчивы и дешевы

В целом, SIB примерно на 30% дешевле литий-ионных. Учитывая, что батарея электромобиля сегодня составляет примерно 40% от стоимости всего автомобиля, это значительное преимущество

Производители работают над увеличением плотности энергии SIB, и батарея JMEV EV3, по некоторым данным, сохраняет 140-160 Вт-ч/кг. Компания Farasis планирует выпустить второе поколение с увеличенной до 160-180 Вт-ч/кг емкостью уже в этом году

Компания Farasis поставила себе цель достичь показателя 180-200 Вт-ч/кг к 2026 году, что сделает SIB пригодным для более широкого спектра применений. Это все еще низкий показатель по сравнению с типичной литий-ионной батареей для электромобилей, плотность которой составляет около 270 Вт-ч/кг. Серьезное коммерческое развитие SIB отошло на задний план, поскольку литий-ионная технология вышла на первый план в 1990-х годах. Так что этой технологии есть что наверстывать

SIB хорошо работают в холодную погоду, безопасны и стоят дешевле, чем ионно-литиевые, поэтому они также имеют разнообразные неавтомобильные применения. Китайский гигант CATL также разрабатывает их, как и шведская компания Northvolt и компания Faradion из Шеффилда