Tesla подготовила робота Cybercab к переходу на LFP-батареи

Литий-железо-фосфатные (LFP) аккумуляторы стремительно завоевывают мировой автопром, а в прошлом году они вышли на первое место по популярности среди всех типов элементов питания. Вскоре эта доступная и неприхотливая химия может появиться и под полом автономного робота Tesla Cybercab. Как выяснилось, американский производитель изначально проектировал батарейный блок беспилотника с расчетом на будущую интеграцию LFP-ячеек. Об этом в интервью популярному YouTube-каналу Munro Live рассказал директор по механическому проектированию батарейных модулей и блоков Tesla Роберт Сумпф

Во время подробной демонстрации производственных процессов и конструктивных особенностей Cybercab инженер показал немалый запас свободного пространства внутри батарейного корпуса — как сбоку от модулей, так и непосредственно под ними. Сумпф объяснил, что блок намеренно спроектирован с учетом будущего масштабирования производства, чтобы безболезненно адаптировать платформу под элементы с более низкой плотностью энергии и добавить LFP-химию. Впрочем, вице-президент Tesla по инженерии Ларс Морави добавил еще одну причину наличия пустот: при разработке выяснилось, что итоговое количество аккумуляторов оказалось меньше, чем первоначально рассчитывали инженеры

Cybercab укомплектован никель-марганец-кобальтовыми элементами собственной разработки фирменного формата 4680. Для Tesla опыт работы с LFP не новый, ведь компания уже некоторое время реализовывала на рынке США базовую Model 3 с такими накопителями. В случае с Cybercab использование этой технологии выглядит максимально оправданным, невзирая на ее традиционные недостатки. Главный из них — меньшая удельная энергоемкость по сравнению с высоконикелевыми аналогами, что при аналогичном количестве ячеек уменьшило бы запас хода. Однако запас свободного места в корпусе позволяет разместить больше элементов и полностью компенсировать эту разницу. К тому же концепция Cybercab вообще не предполагает дальних междугородних поездок

LFP-химия значительно лучше приспособлена к жестким условиям ежедневной коммерческой эксплуатации 

Такие аккумуляторы обладают высокой термической стабильностью и поразительной выносливостью во время постоянных циклов зарядки-разрядки. Для автономного такси, непрерывно перевозящего пассажиров, наматывает огромные пробеги и регулярно подключается к терминалам, это решающее преимущество. Инженеры Tesla отмечают, что рассчитывают на ресурс Cybercab в 500 тысяч миль (около 800 тысяч километров), поэтому выносливость и ремонтопригодность стали главными приоритетами. В отличие от Model Y, где элементы склеены между собой, а сам блок является интегральной частью силовой структуры кузова, новая компоновка Cybercab позволяет легко извлекать отдельные модули и существенно удешевляет их замену

Наконец, ключевым фактором для Tesla остается экономическая целесообразность

LFP-элементы значительно дешевле в производстве, что автоматически снизит итоговую себестоимость самого Cybercab. Для реализации амбициозных планов развертывания гигантского парка автономных машин и тотального переформатирования рынка такси компании необходимо минимизировать затраты на каждом этапе сборки. Пусть LFP-батареи не поражают технологическим лоском, как твердотельные или продвинутые литий-ионные решения, однако они предлагают долговечность и надежность. Для электромобиля, которому суждено стать безотказной «рабочей лошадкой», это самый рациональный выбор