Європейські тарифи на електромобілі з Китаю мають зворотний ефект

Спроба Європейського Союзу захистити власний автопром і протидіяти державним субсидіям КНР через високі імпортні тарифи на китайські електромобілі дала несподіваний результат. Замість скорочення присутності китайських брендів у Європі, багато виробників швидко адаптували стратегію, збільшивши постачання гібридних автомобілів (PHEV), які майже не обкладаються додатковими митами

За даними Dataforce, у першій половині року BYD зареєструвала понад 20 000 гібридів із підзарядкою від мережі в ЄС — утричі більше, ніж за весь 2024 рік 

Подібну тактику обрала і MG, значно збільшивши продажі гібридних моделей HS, ZS та MG 3, тоді як продажі електромобілів різко впали. У разі ввезення повністю електричних автомобілів виробники стикаються з митами до 45,3%, що додає тисячі євро до кінцевої ціни, роблячи PHEV набагато вигіднішими для покупців та дилерів

Особливо показовим є приклад BYD Atto 3 — електричного кросовера, вартість якого через тарифи зростає приблизно на €10 000. Тим часом гібридний BYD Seal U обкладається лише 10-відсотковим митом, що піднімає ціну всього на €3999. Подібні розрахунки роблять PHEV більш привабливими і для брендів, і для клієнтів

Європейська комісія обізнана про використання цього механізму китайськими компаніями, проте наразі не поспішає закривати лазівку, роблячи ставку на перемовини з китайськими виробниками, які активно розширюють свою частку ринку. Таким чином, тарифна політика ЄС замість скорочення китайської присутності стимулювала ще активніший розвиток сегмента гібридних авто в Європі